Политиката на „Америка първа“ на Тръмп усложнява бизнеса да прави автомобили

Последните цени на президента на Съединените щати Доналд Тръмп в автомобилния бранш направиха едно нещо ясно, споделят специалистите: Съединени американски щати към този момент не са маяк на търговията с свободен пазар и предприятията би трябвало да преминат към действителността на „ Америка първо “.

В сряда Тръмп разгласи 25 % цени от този четвъртък за всички коли, леки камиони и авточасти, импортирани в Съединени американски щати, специалисти по ход, наречени „ опустошителни “ за промишлеността.

Почти половината от 16 милиона автомобила, продадени в Съединени американски щати предходната година, бяха импортирани с обща стойност над 330 милиарда Долара, съгласно новинарските известия, цитиращи анализаторите на Goldman Sachs.

Не е ясно дали цените ще влязат в действие, както е посочено в последното известие на Тръмп или ще има изключения или някакви отстъпки.

„ Но едно нещо, което знаем сигурно “, сподели Илхан Гекил, старши икономист от Икономическата група на Андерсън (AEG), е, че „ политиките на Тръмп са протекционистки, а не свободен пазар и свободна търговия по метода, по който Съединени американски щати вършат [нещата] от десетилетия. Сега това се измества. Това е новото предписание и фирмите би трябвало да играят надлежно и ще би трябвало да усилят бизнес наличието в Съединени американски щати.

Някои производители на коли, в това число Hyundai и Kia на Южна Корея, оповестиха проекти за увеличение на производството в Съединени американски щати.

Въпреки че това основава усещане, че Тръмп е прав да спори цените, ще принуди производителите да създават повече в Съединени американски щати, цялостната картина е по -сложна, сподели Geckil.

„ Съединени американски щати в действителност са най -добрите във връзка с размера на пазара “ и съставляват близо 25 % от световните продажби на коли, сподели Geckil, обяснявайки за какво автомобилните производители не желаят да губят достъп до американския пазар.

Но повода, заради която доста произвеждане се измъкнаха от Съединени американски щати, беше да се възползват от по -ниските цени и по -евтини артикули.

Връщането на производството в Съединени американски щати ще докара до по -високи цени за техните артикули, като ще доближи търсенето, сподели той.

„ Цените ще се покачат доста и това ще има резултат на преливане “, сподели Гекил и добави, че чака да види по -високи цени на стикерите в границите на месец или повече от цените, които започват.

„ транспортното средство от 50 000 $ ще стане транспортно средство от 75 000 до 80 000 $ за няколко години и това нарастване на цените ще остане там вечно “, сподели той.

Това от своя страна в последна сметка ще докара до загуба на работни места, обратно на декларираната цел на Тръмп за отбрана на американските служащи, сподели Гекил.

AEG реши, че тарифните оферти, плаващи от Тръмп през февруари, ще покачат цената на автомобил, събран в Съединени американски щати, Канада и Мексико от 4000 до 10 000 $ за множеството транспортни средства и 12 000 $ или повече за електрически транспортни средства (EVs)

Оценката не включва въздействието на отплатаните цени, които други страни могат да постановат.

В допълнение, 25 -процентовите цени на Тръмп за стомана и алуминий, които започнаха на 12 март, се чака да усилят цените на стандартните двигателни транспортни средства с 250 до 800 $, а тези на EVS с 2500 $ или повече, сподели по -рано AEG.

AEG съобщи, че ограниченията, разкрити на 26 март, ще бъдат „ доста по-скъпи “ за коли, създадени в Европа и Азиатско, в сравнение с предходната му оценка и евентуално по-скъпи или по-евтини за индустриалните в Северна Америка транспортни средства.

Ford CEO Jim Farley told employees in an email on Friday that “the impacts of the tariffs are likely to be significant across Нашата промишленост - засягаща автомобилни производители, снабдители, дилъри и клиенти “, оповестява организацията Ройтерс. Той даде предизвестието, макар че към 80 % от транспортните средства на Ford, продадени в Съединени американски щати, се сглобяват вътрешно.

Интегрирана промишленост

Една от аргументите автомобилните цени имат такова необятно влияние е, че промишленостите на разнообразни страни са толкоз надълбоко преплетени.

В Северна Америка американската и канадската автомобилна промишленост са необятно интегрирани след подписването на пакт от 1965 година, който улеснява безмитното придвижване на транспортни средства и елементи, съобщи Дейвид Адамс, президент и изпълнителен шеф на Global Automakers of Canada.

Това беше последвано от съглашения за свободна търговия през 1989 и 1994 година, които обвързват промишленостите на двете страни и тази на Мексико по -тясно дружно.

През годините трите страни построяват специализации за избрани авточасти, частично обусловени от разноските, сподели Адамс.

Например, канадският $ нормално е по -нисък от щатския $ и защото Канада има система за публично опазване на здравето, работодателите нормално не би трябвало да поемат разноските за здравно обезпечаване за своите служащи, което прави по -евтино да прави работа в Канада над Съединени американски щати.

За транспортно средство, направено в Канада, половината елементи ще дойдат от Съединени американски щати, а за един, изработен в Мексико, 30 % до 35 % от неговите елементи ще бъдат приблизително от Съединени американски щати.

„ С тарифиране на канадски транспортни средства вие дейно тарифирате американски снабдители “, сподели Адамс пред Al Jazeera.

Тъй като Канада и Мексико - и всички останали народи, за които се ползват най -новите цени - евентуално ще отмъстят, цените съвсем несъмнено ще се спираят в допълнение.

„ Не желаеме да отрязваме носа си, с цел да си злоупотребим с лицето, само че това, което гледаме на пострадвания на всички. Поради високата степен на интеграция, въздействието ще бъде в същата степен и от двете страни “, сподели Адамс.

Тарифите на авточасти, които не се ползват за съставни елементи, считани за „ наличие в Съединени американски щати “, усложняват още нещата.

При производството на коли суровините нормално се трансформират в съставен елемент в една пълномощия, преди да бъдат сгънати в по -голям съставен елемент или съставни елементи другаде. Обичайно е частите да преминат граници три до пет пъти на транспортно средство.

На процедура това значи, че тарифната тежест може да варира диво за разнообразни компании и разнообразни транспортни средства.

„ Това е доста объркващо и комплицирано “, сподели Адамс.

„ Изглежда, че желанието на Тръмп няма да има канадски авто бранш. Но това би коствало 50 милиарда $ до 60 милиарда $, с цел да преместим всичко в Съединени американски щати. Това не е краткосрочно предложение. В последна сметка търсим дълготрайно решение, което основава непоклатимост освен в автомобилния бранш, само че в северната американска стопанска система, тъй че можем да се съсредоточим върху бизнеса.

Това решение би трябвало да включва Мексико, защото световно конкурентна автомобилна промишленост се нуждае от район с ниски разноски за осъществяване на най-интензивните елементи от индустриалния развой, сподели Адамс.

„ Част от актуалното предизвикателство е, че [Тръмп] преглежда автомобилната промишленост от късогледство на автомобилния бранш като американска промишленост, а не като северноамериканска промишленост “, сподели той.

Добавянето на несигурността, висяща над бранша, е обещанието на Тръмп да постанова „ реципрочни “ цени на всички страни и характерни отговорности върху Канада и Мексико поради хипотетичното им крах да се спре потока на фентанил и недокументирани имигранти в Съединени американски щати.

Някои от изказванията на Тръмп за цените се основават на „ подправена “ информация, като се има поради, че дребният фентанил протича от Канада към Съединени американски щати, съобщи Брет Хаус, професор по стопанска система в бизнес учебното заведение на Колумбийския университет.

„ Така наречените данни, които има Белият дом на Тръмп, са безусловно погрешни “, сподели Хаус на Ал Джазира, като добави: „ И това излиза наяве, че тези цени в никакъв случай не са били за тези неща. “